Stadtplaner Reinhard Baumeister (1833-1917). Stadtarchiv Karlsruhe
Reinhard Baumeister (1833-1917)
Noch bevor der genehmigte Bebauungsplan für das frühere Willmannsche von der Rubens-, Haupt- und Sponholzstraße und dem Gelände der Wannseebahn begrenzte Terrain in Angriff genommen wurde, einigte sich die Schöneberger Bezirksverordnetenversammlung darauf, dass die Straßen nach bekannten Architekten und Städtebauern benannt werden sollten. Genannt wurden Schwechten, Jaffé, Gerlach, Kyllmann, Ihle und Otzen. Schließlich wurde aus der Straße 43 die Baumeisterstraße, benannt nach dem Stadtplaner Reinhard Baumeister (1833-1917), dem Altmeister des Städtebaus in Deutschland.
Wohl nicht umsonst verleiht die Fakultät für Architektur der TU München den Reinhard-Baumeister-Preis, wohl nicht umsonst stellen Technische Universitäten den kompletten Text von Baumeisters Standardwerk Stadterweiterungen auf ihre Webseiten. Reinhard Baumeister war es, der 1876 als einer der ersten die Trennung von City, Wohn- und Industriegebieten, die Gestaltung von städtischen Grünflächen, Plätzen und Alleen und die Beachtung lokaler Besonderheiten bei der Stadtplanung forderte. Beispielhaft erarbeitete er für Orte Bebauungspläne, die sich den Gegebenheiten anpassten und zugleich großzügige, durchgrünte Stadträume erzeugten – mit der Symmetrie gewisser Häusergruppen, malerischen Perspektiven von Straßen und Plätzen, gut gewählten Aussichtspunkten sowie einer anziehende Reihung von Baumassen.
Übersichtsplan Stadt Schöneberg, 1909. Quelle BA Schöneberg
Unter der Leitung des Schöneberger Stadtbaurats Friedrich Gerlach (1856-1938) entstanden in seiner zwölfjährigen Amtszeit ab 1899 das Bayerische Viertel, der Stadtpark, die kommunale U-Bahn vom Nollendorfplatz zum Innsbrucker Platz sowie 1909 der Übersichtsplan der Stadt Schöneberg, dessen 1891 festgestellter Bebauungsplan für das Südgelände einer durchgreifenden Neubearbeitung unterzogen wird.
Eingetragen sind die Zufahrt zum Betriebsbahnhof der U-Bahn, die Umformerstation, die geplante U-Bahn-Linie ins Südgelände sowie Straße 39 (Ceciliengärten), Straße 40 (Semperstraße) und Straße 43 (Baumeisterstraße), benannt nach dem Altmeister des Städtebaus Reinhard Baumeister (1833-1917). Die Straße verlief einst vom Wannseebahnhof Friedenau an der Ecke Sponholz- und Bahnhofstraße entlang der Stammbahntrasse bis zum Begräbnisplatz der Stadtgemeinde Schöneberg an der Maxstraße.
Im Friedenauer Lokal-Anzeiger deutete sich im August 1913 die Zukunft an. Es gab noch mehrere hübsche Gartenlokale mit einem schönen Naturgarten, in dem prächtige Bäume ihre Gipfel zum Himmel reckten. Da ließ hier noch in lauer Sommernacht die Nachtigall ihr Liebeslied erklingen. Da kamen die Familien, die älteren und die jungen Leute in die Lokale, um hier im Schatten der Bäume ihr Abendbrot zu verzehren, und die tanzfrohe Jugend vergnügte sich drinnen im Saal. Doch die Grundstücke wurden seltener und teurer. Die Bautätigkeit sog alles freie Land auf. So verschwand ein Gartenlokal nach dem andern. Auch am Wannseebahnhof Friedenau bestanden zwei schöne gern besuchte Gartenlokale. Möhring und Panzer, später Reimann, dann Müller. Der Möhring'sche Garten machte bald einem Hochbau Platz. Der gegenüberliegende Garten hielt sich, weil z. T. bahnamtliches Gelände. Dann kam die Anlage neuer Straßen und hiermit schlug auch dem großen Naturgarten des „Bahnschlößchens", die letzte Stunde. Die im Bogen von der Sponholzstraße zum Bahndamm führende Baumeisterstraße nahm ihm ein gut Teil fort.
Baumeisterstraße 1, nach 1955. Archiv Hahn & Stich
Baumeisterstraße Nr. 1 & 1A & 2 & 2A
Einen ausführlichen Beitrag zur Baumeisterstraße hatten wir bislang gescheut. Nach den Berichten im Friedenauer Lokal-Anzeiger von 1912 und 1913 sahen wir uns zeitlich nicht in der Lage, eigene Recherchen anzustellen. Zu lesen war von der ungünstigen Lage und dem geltenden Bauplan, der Hausbesitzern so große Lasten auferlegt, dass namhafte Architekten die Bebauung des Geländes für fast unmöglich halten. Und schließlich gab es noch die Grundstücksstreitigkeiten zwischen der Stadt Schöneberg und den Willmannschen Erben. Das war uns zu kompliziert.
Erfreut waren wir daher, als uns im Juni 2022 Herr Ferdi Vogel über seine Recherchen zur Baumeisterstraße Nr. 1-3 im Bauarchiv Schöneberg informierte, und seine Fundstücke für die Webseite zur Verfügung stellte.
Erstmals beplant wurde das Grundstück am oberen Ende der Sponholzstraße am 29. Juli 1885. Als Architekten treten der Bauunternehmer und Immobilienentwickler Gustav Erdmann gemeinsam mit Ernst Spindler auf. Die Planzeichnungen der für Frau Rentiere Sofie Erdmann zu erbauenden Villa sehen eine symmetrische Doppelhausanlage vor. Über der unterkellerten, zweigeschossigen Villa mit zwei vorspringenden Erkern erhebt sich eine doppelte Kreuzdachvierung.
Das von der Villa Sponholzstraße 28-29 zur Straße 43 (ab 1912 Baumeisterstraße) hin abfallende Gelände erschließt Erdmann über zwei Treppen, die zwei Altane zum Garten hin öffnen. Den Altanen sind wiederum Salonräume vorgelagert. Nachbarn sind laut abgebildeter Planzeichnung Frau Prediger Karstädt (Sponholzstr. 30) und rückseitig (Straße 43) Nachbar Gorpe.
Antrag der Boden-Aktiengesellschaft Berlin-Nord, 1915. Bauarchiv Schöneberg
1912 erwirbt die Boden-Aktiengesellschaft Berlin-Nord das Anwesen Sponholzstraße Nr. 28-29 von den Erdmann’schen Erben. Da die Doppelhausanlage von 1885 offensichtlich in die Jahre gekommen war, fordert die Straßenbau-Polizeiverwaltung Schöneberg mit Schreiben vom 6. Mai 1915 Umänderungen an den Badewannen und Klosettanlagen in den einzelnen Wohnungen. Am 12. Mai 1915 bittet der neue Eigentümer um Gewährung einer weiteren Frist zur Vornahme der erforderlichen Umänderungen bis zum 31. März 1916.
Das Grundstück liegt auf dem früher Willmann’schen Gelände und ist von uns s. Zt. lediglich zur Abrundung des Besitzes gekauft worden; es ist unser lebhaftes Bestreben, das Grundstück sobald als möglich zum Abriss und zur Wiederbebauung zu verkaufen, da dasselbe im jetzigen Zustand fortgesetzt Zuschüsse erfordert. Durch den Kriegsausbruch sind natürlich die weiteren Verkaufsmöglichkeiten einstweilen hinausgeschoben, sodass wir das Grundstück noch bis auf Weiteres im Besitz behalten müssen. Wir hoffen aber, sofort nach Beendigung des Krieges gerade den am Wannseebahnhof Friedenau gelegenen Teil unseres Geländes verkaufen zu können.
Antrag auf Genehmigung des Abrisses der Villa, 1928. Bauarchiv Schöneberg
1928 übernimmt die Schöneberger Aktiengesellschaft das Anwesen Sponholzstraße Nr. 28-29 von der Boden-Aktiengesellschaft Berlin-Nord. Daraus wird später die Schöneberger AG für Grundstücks-Verwaltung und Verwertung mit Sitz in der Innsbrucker Straße Nr. 56.
Als Bevollmächtigter der Schöneberger AG für Grundstücks-Verwaltung und Verwertung stellt der Architekt Johannes Scharf, Berlin-Halensee, Joachim-Friedrich-Straße Nr. 48, am 17. September 1928 den Antrag auf Genehmigung des Abrisses dieser Villa. Es ist Ihnen bekannt, dass ich auf diesem Grundstück einen Bau von ca. 44 Wohnungen und mit Läden erstelle. Die Projekte liegen bei Ihnen. Die grundsätzliche Genehmigung haben Sie mir seinerzeit erteilt. Nun soll der Bau nach meinem neuesten Projekt, welches ich Ihnen in den nächsten Tagen einreichen werde, so durchgeführt werden, dass das ganze Grundstück bebaut werden soll. Zu diesem Zwecke müssen wir die alte Villa abreißen. Mit dem Wohnungsamt haben wir uns bereits hierüber geeinigt. Eine Rückfrage beim Wohnungsamt würde Ihnen Klarheit darüber verschaffen. Ich bitte Sie um Ihre umgehende grundsätzliche Genehmigung des Abbruchs evtl. unter der Bedingung der endgültigen Genehmigung durch das Wohnungsamt. Ich lege Ihnen Freikuvert (Rohrpost) bei und bitte Sie, mir diesen grundsätzlichen Bescheid evtl. heute noch erteilen zu wollen. Zu diesem Zweck lege ich Ihnen noch 1 Lageplan und ein Grundriss bei, woraus Sie ersehen können, um welche Villa es sich handelt.
Am 8. Juli 1929 erfolgt die Baugenehmigung. Ausgeführt wird der Bau durch die Carl Tuchscherer Bauunternehmung GmbH. Auf der Zeichnung des Bezirksamts Schöneberg vom 30. Juli 1929 sind sieben Häuser durchnummeriert, beginnend in der Semperstraße mit Haus 1. Haus 6 ist die Baumeisterstr. 1, Haus 7 die Sponholzstr. 28-29. Für das zwischen Sponholz- und Baumeisterstraße abfallende Gelände hat der Architekt die Lösung gefunden: Er wechselt zwischen Baumeisterstraße 1 und Baumeisterstraße 1A von vier Vollgeschossen auf fünf Vollgeschosse. Daher erreicht der Laden in der Baumeisterstraße 1 eine Deckenhöhe von 5,50 Meter während die benachbarte Erdgeschosswohnung im Tiefparterre liegt. Sechs Meter oberhalb des Dielenbodens der Tiefparterrewohnung trifft das dritte Obergeschoss der Baumeisterstraße 1A auf das zweite OG der Baumeisterstraße 1. Die Bauarbeiten sind in der ersten Jahreshälfte 1930 abgeschlossen.
Im Einklang mit den Vorstellungen des Neuen Bauens überbaut Architekt Johannes Scharf von 1928 bis 1930 das arrondierte Gelände zwischen Sponholzstraße, Baumeisterstraße und Semperstraße mit kostensparenden Kleinraumwohnungen in Blockrandbauweise. Zwischen dem Straßenbereich und den beiden umbauten Innenhöfen bleibt viel Raum für „Licht, Luft und Sonne“ – das Bekenntnis, welches das Neue Bauen durch die Weimarer Republik hindurch begleitet hat. Die Räume werden über Fenster mit einer Regelbreite von 190 cm und einer Höhe von 160 cm beleuchtet und belüftet. Die Treppenhauseingänge mit ihren gerundeten Ecken machen gemeinsam mit dem im Umlauf sichtbaren Klinkersockel das gewählte und weitflächig unter Putz liegende Baumaterial sichtbar. Die Treppenhäuser sind als Funktionsbereiche an der Außenfassade durch vertikale Fensterreihen erkennbar gemacht. Runde Erker und Balkone rhythmisieren umbrechende Baulinien. Zwei Toreinfahrten erschließen eine Tiefgarage mit 35 Garagen für die Automobile der mehr als hundert Mietparteien. Alle Wohnungen verfügen über Innen-WCs und Küchen. Die Waschküchen befinden sich auf dem Dachboden. Laut Adressbuch befand sich 1931/32 im Erdgeschoss von Baumeisterstraße Nr. 1 die Eiskonditorei Ricci mit einer Freiterrasse auf der Südseite.
Während S-Café und Ristorante Blumenladen am Wannseebahnhof Friedenau ab den 1970er Jahren florierten, wollte es mit dem Ladenlokal Baumeisterstraße Nr. 1 nicht so richtig funktionieren. Häufige Pächterwechsel sind bekannt, Biergarten Mazi, Café und Restaurant Friedenau, Bohles Restaurant, Smilla, Anant und aktuell das indische Restaurant Dalchini.
Am 25. Juli 1975 erteilt die Untere Denkmalschutzbehörde von Schöneberg die Genehmigung, die den Bau so sehr prägenden umlaufenden Balkone zu verkürzen. Am 11. November 1979 erhält die Wohnanlage einen neuen Anstrich: Ockerton für die Fassade, Fensterfaschen und Türen hellbeige. Der Klinkersockel wird in der gesamten Länge abgesäuert und farblos beschichtet. Am 27. November 1979 beantragt die Reon Liegenschaften GmbH Abgeschlossenheitsbescheinigungen für die in ihrem Besitz befindlichen Häuser. Es folgen die Teilungserklärung und der Verkauf der einzelnen Wohneinheiten in den 1980er Jahren.
Baumeisterstraße 3, 1955. Sammlung Staudt. Museum Schöneberg
Baumeisterstraße Nr. 3
Laut Berliner Adressbuch von 1943 war die Baumeisterstraße von Nr. 1 bis Nr. 19 bebaut. Eigentümer von Nr. 1-3 war die Landgräfliche Hessische Hauptverwaltung (Schloss Phillippsruhe bei Hanau a- M.). Nr. 4-8 war im Besitz der Wohnstätten Gesellschaft (W 15, Kurfürstendamm 192-194). Nr. 9-16 gehörte zur Gemeinnützigen Siedlungs- und Wohnungsbaugesellschaft Berlin mbH (Wilmersdorf, Landhausstraße 7). Nr. 17 war im Eigentum der Berliner Kraft- und Licht AG (Bewag), Nr. 18 hatten die Berliner Verkehrsbetriebe übernommen und für Nr. 19 war als Eigentümer die Gemeinnützige Siedlungs- und Wohnungsbaugesellschaft mbH (W 62, Kalckreuthstraße 4-5) eingetragen.
Nach einem Bombentreffer war Nr. 3 nur noch eine Ruine. Der Fotograf Herwarth Staudt hat am 1. März 1955 im Auftrag des Baulenkungsamtes Schöneberg die Situation dokumentiert.
Die BP Benzin- und Petroleumgesellschaft Berlin stellt 1952 beim Bezirksamt Schöneberg den Antrag für die Einrichtung der BP-Tankstelle Elias an der Baumeister- Ecke Semperstraße auf der freien Fläche vor der Ruine. Die Baupolizei Schöneberg bestätigt am 17. Dezember 1953 den vorgelegten Lageplan. Aus den Branchenbüchern der folgenden Jahre wird nicht ersichtlich, ob diese Tankstelle jemals in Betrieb ging.
Am 22. Februar 1957 nimmt Architekt Helmut Krüger aus Charlottenburg den Wiederaufbau der zerstörten Wohneinheit in Angriff. Die Bauarbeiten beginnen am 6. April 1957. Die für die Tankstelle vorgesehene Fläche an der Baumeister- Ecke Semperstraße wird zum Vorgarten. Die Dachgeschosse werden nach dem Verkauf der Wohneinheiten und Dachrohlinge in den 1980er Jahren ausgebaut.
Baumeisterstraße 8. Foto Hahn & Stich, 2020
Baumeisterstraße Nr. 8
Alfred Bürkner (1905-1981)
In diesem Hause lebte von 1946 bis zu seinem Tode der Klarinettist und Berliner Kammervirtuose Alfred Bürkner (1905-1981). Von 1921 bis 1925 studierte er Klarinette bei Oskar Schubert, bereits von 1922 bis 1924 war er Klarinettist an der Großen Volksoper Berlin. Von 1925 bis 1973 gehörte er dem Berliner Philharmonischen Orchester an. Im Jahr 1930 zählte er zu den Gründungsmitgliedern der Kammermusikvereinigung der Berliner Philharmoniker, der ältesten Kammermusikvereinigung dieses Orchesters, die unter anderem Namen noch heute besteht. Er ist beigesetzt auf dem Friedhof Schöneberg I, Eisackstraße, Abt. 11-2-295.
Eine Notiz von vielen aus Friedenau. Straßen, Häuser, Menschen, aufgeschrieben von Alfred Bürkner Junior, dem Sohn, erschienen 1996 im Stapp Verlag Berlin. Seit über zwei Jahrzehnten ist keine Publikation über Friedenau erschienen, die ohne Bürkner ausgekommen ist. Wir nehmen uns da nicht aus. Bürkners Buch ist ein Nachschlagewerk. Es informiert kurz, bündig und effektiv, eine Pionierarbeit.
Über seinen Vater, den Klarinettisten Alfred Bürkner, hält er sich zurück, verschweigt die Musiker von Weltrang, die sich im Philharmonischen Oktett zusammenfanden, erwähnt nicht die Chefdirigenten des Philharmonischen Orchesters, Wilhelm Furtwängler, Sergiu Celibidache und Herbert von Karajan, die er erlebt hat, nennt nicht die Konzertreisen, die nach der NS-Zeit im Ausland wieder möglich wurden. Die Südamerikatournee von 1954 ist ein Beispiel. Er führt ein Tagebuch, füllt es mit Kartenskizzen, Fotografien, Prospekten, Speisekarten, Zeitungsausschnitten und Ansichtskarten. Bei einer Auktion der Galerie Bassenge werden Details bekannt:
Anschaulich schildert der Musiker die Reisevorbereitungen. Unter den vielen Bescheinigungen und Empfehlungsschreiben, die zur Einreise vorgelegt werden mussten, ist die skurrilste eine Bestätigung der Polizei, dass Bürkner wegen Bettelns in den letzten 5 Jahren nicht vorbestraft sei. Tag für Tag berichtet der Musiker von der mit Propellermaschinen bewältigten Reise nach Dakar, Recife, Rio de Janeiro, Montevideo, Buenos Aires, Santiago de Chile, Limo, Quito, Bogota und Barranquilla. Die Rückreise führte die acht Männer des Ensembles über Jamaika, Miami, New York und London schließlich bis zur Landung auf dem Flughafen Tempelhof. Sechs Wochen reisten sie durch Südamerika und überall wo die Berliner von der Kammermusik-Vereinigung der Philharmoniker auftraten, hatten sie große Erfolge. Kaum zurückgekehrt, wurden die Musiker von Paul Hindemith überrascht. Ihnen widmete er sein Oktett für Klarinette, Fagott, Horn, Violine, zwei Violen, Violoncello und Kontrabass, das am 23. September 1958 in Berlin uraufgeführt wurde.
Baumeisterstraße 17, 1957. Sammlung Staudt. Museum Schöneberg
Baumeisterstraße Nr. 17
Umformerwerk
Mit dem Bau der Schöneberger U-Bahn entstand hinter dem Innsbrucker Platz zwischen der Ringbahn und der Wannseebahn auf einer Gesamtfläche von rund 1570 qm ein Betriebsbahnhof mit Abstellgleisen, Wagenschuppen von 30 m Länge und Werkstätten. Zusätzlich errichtet wurde ein Umformerwerk, versorgt mit dem Strom der am Tempelhofer Weg gelegenen Elektrizitätswerke Südwest AG.
Im Adressbuch von 1943 werden als Eigentümer genannt: Nr. 17 Berliner Kraft- und Licht AG (Bewag, NW7, Schiffbauerdamm 22, Nr. 18 Berlin. Berliner Verkehrsbetriebe (W9, Köthener Straße 17), Nr. 19 Gemeinnützige Baugesellschaft mbH (W62, Kalckreuthstraße 4-5).
Im Zweiten Weltkrieg wurde das Umformerwerk von Bomben getroffen. Im Museum Schöneberg existieren Fotografien des zerstörten Hauses in der Baumeisterstraße Nr. 17, aufgenommen von Herwarth Staudt am 24. Juli 1957 im Auftrag des Baulenkungsamtes Schöneberg.
Bebauungspläne XI-15 und XI-118
Es kann davon ausgegangen werden, dass die Pläne für die Weiterführung der U-Bahn ins Schöneberger Südgelände nach dem Zweiten Weltkrieg noch nicht aufgegeben waren – zumal Schönebergs Baustadtrat Friedrich Gerlach den Gemeinden Steglitz, Lankwitz und Groß-Lichterfelde nahegelegt hatte, ihre Bebauungspläne so einzurichten, dass die Erbauung einer Bahn später ohne Schwierigkeiten zu ermöglichen wäre. Eindeutig waren auch die Besitzverhältnisse: Nr. 17 war Eigentum der BEWAG (Umformerwerk), Nr. 18 hatte die BVG von der Schöneberger U-Bahn übernommen und Nr. 19 gehörte der Gemeinnützigen Siedlungs- und Wohnungsbaugesellschaft mbH.
1955 entwickelte das Bezirksamt Schöneberg den Bebauungsplan XI-15, der für das Areal zwischen Otzenstraße, Wannseebahn und Friedhof Eisackstraße einen Schulstandort und Sportplatz vorsah, auf dem später die Friedenauer Gemeinschaftsschule errichtet wurde. Seither endet die Baumeisterstraße nach Nr. 16 als Sackgasse. Der durch Speers Nord-Südachse und Stadtautobahn stark dezimierte Friedhof Eisackstraße ist stillgelegt. Die Fläche könnte ab 2036 bebaut werden.
1964 verabschiedete das Bezirksamt den Bebauungsplan XI-118 für die Gegend zwischen Haupt-, Kärntener-, Eisack-, Rubens- und Traeger Straße, der 1965 vom Senat beschlossen wurde. Mit dem Bau der Stadtautobahn war das Aus für die Verlängerung der U-Bahn besiegelt.
Am 26. April 1978 wurde der Tunnel Innsbrucker Platz eröffnet. Entstanden waren Anschlussstellen für Haupt-, Martin-Luther- und Wexstraße. Dazu kam, dass die Fahrstreifen der Zu- und Ausfahrten Innsbrucker Platz und des in einem Abstand von 700 Metern folgenden Schöneberger Kreuzes ineinander übergehen. Für den Autobahntunnel Innsbrucker Platz musste der seit 1910 bestehende Tunnel der U4 gekappt werden. Damit war der Plan für eine Weiterführung dieser Linie ins Schöneberger Südgelände hinfällig.
Das wäre eventuell zu verschmerzen gewesen, da bis 1972 die Linie U10 projektiert wurde, die vom U-Bahnhof Potsdamer Platz über U-Bahnhof Kleistpark und U-Bahnhof Innsbrucker Platz (U4 und U10) bis zum U-Bahnhof Rathaus Steglitz (U9) und weiter bis zur Drakestraße in Lichterfelde führen sollte. Für diese Trasse wurden erhebliche Bauvorleistungen getroffen: An den U-Bahnhöfen Kleistpark, Innsbrucker Platz und Walther-Schreiber-Platz entstanden zusätzliche Bahnsteige. Zwischen Walther-Schreiber-Platz und Rathaus Steglitz wurde unter der Schloßstraße ein zweigeschossiger Tunnel für die Linien U9 und U10 gebaut. Am Innsbrucker Platz entstand unter dem Bahnhof der U4 ein Verteilergeschoss als Übergang zum geplanten Bahnhof der U10.
1993 wurden die Planungen zur Linie U10 eingestellt. Seit 2016 arbeitet der Senat an den Plänen für eine Straßenbahnlinie vom Potsdamer Platz über Potsdamer-, Haupt-, Rhein- und Schloßstraße zum Rathaus Steglitz. Stadtentwicklung für eine wachsende Millionenstadt sieht anders aus.
Städtebau & Stümperei
Der Architekt und Stadtplaner Hans Stimmann konzipierte zwischen 1996 und 1999 für Berlin das Planwerk Innenstadt und setzte sich für einen Städtebau im Sinne der kritischen Rekonstruktion ein, der sich am historischen Stadtgrundriss und an der lokalen Bautypologie orientiert. Stimmanns bevorzugte Bauweise wurde von En vogue-Architekten wie Daniel Libeskind kritisiert, da sie die Arbeit der Architekten stark einschränkten, andere wie Hans Kollhoff, Christoph Mäckler und Josef Paul Kleihues erachteten diese engen Vorgaben für Berlin als notwendig.
In der FAZ vom 3. April 2017 schrieb Stimmann über Städtebau & Stümperei – Terraingesellschaften in der Gründerzeit. Wir zitieren:
Woran liegt es, dass es bisher trotz bester Absicht, dennoch nicht gelungen ist und wohl auch nicht gelingen wird, an gründerzeitliche Stadtqualitäten anzuknüpfen, und dass stattdessen immer wieder nur Siedlungen im Stadtkleid entstehen? Es liegt nicht an der Architektur, nicht am Sondermüll der wärmegedämmten Fassaden, nicht an der fehlenden Dichte oder der Nutzungsmischung (Wohnanteil) und schon gar nicht am Planungsrecht oder der Bürgerbeteiligung – sondern vor allem am Umgang mit der Bodenfrage und der daraus folgenden Art der Stadtproduktion. Ich will das am Beispiel der unterschiedlichen Vorgehensweise der gründerzeitlichen Terraingesellschaften und der heutigen privaten oder städtischen Projektentwickler erläutern. Die neuen innenstadtnahen Quartiere entstanden damals durch private Terraingesellschaften. Auch sie trieben ihre Projekte mit dem Ziel voran, Gewinn zu erwirtschaften. Als Erstes kauften sie unbebaute Flächen, beauftragten einen Bauingenieur mit dem Entwurf eines Straßennetzes mit unterschiedlich repräsentativen Straßenprofilen und entsprechenden Baumpflanzungen, dazu Schmuckplätzen und, als Vorgabe für den Hausbau, Vorgärten.
Die so auf dem Papier entstandenen, relativ schmalen Blöcke wurden dann für einen von der Terraingesellschaft festgelegten Haustyp parzelliert. Anschließend bauten sie die Straßen und verkauften die baufertigen Grundstücke an Bauunternehmer oder andere private Bauherren, die ihrerseits mit einem Architekten die Häuser errichteten, um sie selbst zu bewohnen oder zu vermieten. Die Rolle der Gemeinde beschränkte sich auf die Kontrolle der Einhaltung der aktuellen Bauordnung, die Architekten konzentrierten sich auf den Bau der Häuser. Diese Form der privaten Stadtproduktion - ohne Wettbewerbe, ohne B-Planverfahren, ohne Bürgerbeteiligung - ermöglichte ein Wachstum der Quartiere in der Zeit, mit Unterbrechungen durch wirtschaftliche Krisen und Konkurse einzelner Bauherren. Ihre Entstehung bedurfte der Mitwirkung zahlreicher Akteure, der Terraingesellschaften, Bauunternehmer, Banken, Architekten und der kommunalen Bauordnungsbehörden. Die so entstandenen Quartiere und Häuser bilden auch im 21. Jahrhundert den Maßstab, wenn es darum geht, städtische Qualitäten zu definieren.
Da dieses Vorbild aber rätselhafterweise von allem, was gebaut wird, unerreicht bleibt, stellt sich die Frage nach den Ursachen. Die Projektentwickler von heute gehen in Zusammenarbeit mit den Städten einen anderen Weg. Am Anfang steht natürlich der Erwerb unbebauter Flächen, die von der Gemeinde als Bauland vorgesehen sind. Auf der Grundlage von den im Flächennutzungsplan festgelegten Angaben zu Art und Maß der Nutzung werden mit städtebaulichen Wettbewerben Baustrukturen, aber kein Stadtgrundriss für eine bestimmte Haustypologie entworfen. Anschließend folgen die Erarbeitung von Bebauungsplänen durch die Kommune und die Beauftragung von Architekten durch die Investoren. Sie lassen natürlich nicht einzelne Häuser, sondern einen oder mehrere Blöcke entwerfen. Im Rohzustand werden die geplanten Bauten verkauft oder vermietet. Den Abschluss bildet der Straßenbau. Die Kommunen und Projektentwickler von heute folgen damit der Logik der .Wohnungsbauproduktion des nach dem Ersten Weltkrieg eingeführten sozialen Wohnungsbaus im Rahmen von Siedlungsbauprojekten auf kommunalisiertem Grund und Boden. Im Unterschied zu den gründerzeitlichen Terraingesellschaften konzentrieren sich die Projektentwickler von heute nicht auf den Handel mit Baugrundstücken, sondern auf den Verkauf oder die Vermietung von Wohn- oder Büroflächen. Was zählt, sind nicht Häuser, sondern Nutzungsarten und Flächenvorgaben.
Straßen heißen Verkehrsflächen, Plätze Fußgängerbereiche. Zur Planung und zum Bau gehören selbstverständlich die von Bundesgesetzen und den Bauordnungen der Länder vorgeschriebenen Standards des Energie- und Lärmschutzes, der Nachweis von Autostellplätzen und Ausgleichsflächen. Die Planung wird zuletzt als lokales Gesetz in einem Bebauungsplan mit einer ausführlichen Begründung festgesetzt. Auch dagegen wäre trotz der vielen zeitaufwendigen bürokratischen Regeln und Verfahren nichts einzuwenden, wenn wenigstens Quartiere mit schönen, von einzelnen Häusern gebildeten öffentlichen Räume entstünden. Aber genau das ist leider regelmäßig nicht der Fall. Gebaut werden trotz bester Absichten auch der entwerfenden Architekten am Ende doch begehbare Anlagendepots (Niklas Maak) in der Form von Siedlungen im Stadtkleid.
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